Embalaje y Transporte | distribucionfisica

EMBALAJE Y TRANSPORTE

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Objetivos de embalaje:

El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. Además de ello busca facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones según el modo que se utilice.

1. Características del producto: Cuando se preparan bienes para el transporte se deben tener en cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y valor de la carga. (cuanto mayor sea el valor de los bienes de un embarque , mayor será el grado de elaboración del embalaje).

2. Modos de transporte: El modo de transporte se elige después de analizar el recorrido de un embarque internacional a través de la cadena de DFI y las características de las distintas clases de productos. El modo de transporte determina en gran medida las especificaciones del embalaje.

3. Tipos de embalaje materiales: la elección de tipo y material del embalaje implica tener buen conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la DFI. Los principales materiales utilizados en el embalaje de productos para el transporte son materiales naturales, materiales de cartón, papel, y materiales de cartón, materiales metálicos, materiales sintéticos.

ENVASES Y EMBALAJES

Marcado de embalajes, Características: Es la forma identificar cada pieza de la carga; existen recomendaciones básicas del marcado como la Elegibilidad E Indelebilidad.

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Cadena de DFI

Ø Preparación (embalaje y marcado).

Ø Unitarización (Paletización y Contenedorización).

Ø Manipuleo (en terminales, almacenes).

Ø Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos).

Ø Transporte (en toda la cadena de distribución).

Ø Seguro de la Carga (riesgos, pólizas).

Ø Documentación (facturas, certificados, docs. de pago, etc.).

Ø Gestión y operación aduanera (exportación).

Ø Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales).

Ø Gestión de Distribución ( incluye personal operario y administrativo de la empresa).

Principales servicios empleados en la DFI

Ø Transporte.

Ø Almacenamiento (Warehousing).

Ø Unitarización (Paletización y Contenedorización).

Ø Servicio de Protección de la Carga.

Ø Manipuleo.

Ø Seguro de Carga.

Ø Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI.

Ø Agentes y Corredores.

El Transporte Internacional admite varias clasificaciones, entre otras:

• Marítimo

• Por carretera

• Por ferrocarril

• Aéreo

• Varios (tubería, cable, etc.).

Factores a ponderar y para tener en cuenta al momento de elegir el modo de transporte adecuado:

• Tarifa

• Distancia

• Tiempo de tránsito

• Naturaleza de la carga

• Valor de la mercancía

• Seguros

• Empaque y embalaje

• Reglamentación sobre el tipo de la carga

• Posibilidad de siniestros

• Costos de cargue y descargue

• Tiempos de cargue y descargue

• Costos de demoras y despachos

Tipos:

1. Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos.

2. Transporte carretero: Tiene características de costos similares a las del transporte ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construcción de carreteras y su mantenimiento mediante impuestos.

3. Transporte marítimo: Es una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales es posible el acceso al interior de muchos países. Los costos fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con las operaciones en el Terminal y comprender tarifas portuarias y los costos de manipuleo de la carga. Los costos variables comprenden lo relacionado con el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos. El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas: - tarifas más bajas, - transporte en masa de grandes volúmenes, - diversidad y especialización en tipos de buques, y - regulaciones internacionales uniformes. Desventajas: - baja velocidad, - seguro más costoso, - embalajes más costosos, - costos portuarios, - altos riesgos de saqueo y deterioro, - mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y - frecuencias más espaciadas.

4. Transporte aéreo: El aire es una vía más universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter internacional y requieren de acuerdo y cooperación internacionales para poder operar.

5. Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas: - Contratar con un solo operador. - Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios, publicaciones 400 y 500. - Tener un costo conocido de la operación de transporte desde el principio. - Contar con la seguridad de que su carga está respaldada bajo pólizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido, - Optimización de los servicios de parte del OTM, quien debe garantizar la cadena mediante la utilización de una infraestructura física propia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios, - Contar con información centralizada del despacho.

6. Transporte Fluvial: El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos que atraviesan los distintos países y hay navegabilidad comercial. Estos servicios se ajustan a acuerdos Internacionales firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita. Dentro de los mismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco, en América Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a las de transporte marítimo.

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Componentes del costo: País exportador

Ø Costos directos:

-Embalaje: Mano de Obra, materiales, equipo.

-Marcado: Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos – Iso, carga peligrosa.

- Documentos de Exportación: certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc.

-Unitarización: Paletización, Contenedorización.

-Manipuleo (local del exportador): mano de obra, equipos.

-Transporte y Seguro: desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional.

-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la empresa.

-Manipuleo en el lugar de embarque: descarga, carga, depósito.

-Aduaneros: costo trámite de Aduana (servicios y derechos aduaneros).

-Bancarios: comisiones, comunicaciones.

-Agentes: Vendedores, de aduana.

-Almacenamiento: costo de almacenamiento en la zona secundaria o primaria.

Ø Costos indirectos:

-Administrativos: recolección de información, salarios, comunicaciones.

-Tiempo ocioso: costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta el cargado en el vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque internacional.

CONTRATOS DE TRANSPORTE

Un contrato, es un acuerdo de voluntades, en virtud del cual una o varias personas se obligan respecto a otra u otras, a dar, o a hacer, o a no hacer alguna cosa, puede ser verbal o escrito, manifestado en común entre dos o más personas con capacidad (partes del contrato), que se obligan en virtud del mismo, regulando sus relaciones relativas a una determinada finalidad o cosa, y a cuyo cumplimiento pueden compelerse de manera recíproca, si el contrato es bilateral, o compelerse una parte a la otra, si el contrato es unilateral. Es en suma el contrato un acuerdo de voluntades que genera «derechos y obligaciones relativos», es decir, sólo para las partes contratantes y sus causahabientes. Además del acuerdo de voluntades, algunos contratos exigen, para su perfección, otros actos de alcance jurídico, tales como efectuar una determinada entrega (contratos reales), o exigen ser formalizados en documento especial (contratos formales), de modo que, en esos casos especiales, con la sola voluntad, no basta. En cada país, o en cada estado, puede existir un sistema de requisitos diferente, pero el concepto básico de contrato es, en esencia, el mismo. (Wikipedia).

Los contratos se clasifican de acuerdo al modo de transporte utilizado:

1. Contrato de Transporte terrestre: ferroviario y carretero.

2. Contrato de transporte marítimo: El embarcador puede escoger entre dos fórmulas que corresponden a dos formas diferentes de explotación del buque: contrato de transporte y contrato de fletamento.

3. Contrato de transporte aéreo: este contrato involucra al embarcador que expide la carta de porte aéreo o alternativamente al agente transitorio que lo representa y una aerolínea comercial. La carta de porte aéreo que evidencia la existencia del contrato estipula todos sus detalles.

4. Contrato de transporte multimodal: estos contratos han estado sometidos a las estipulaciones de los convenios que rigen los modos de transporte utilizados para transportar bienes (carta de porte, conocimiento de embarque y carta de porte aéreo).

Fuente: http://distribucionfisicainternacional-ujtl.blogspot.pe/